ترامب قد يجعل السيارات الأمريكية أقل قدرة على المنافسة
ليلة الاثنين، أعلن دونالد ترامب عن خطط لفرض تعريفات جمركية شاملة على بعض “أكبر الشركاء التجاريين” للولايات المتحدة. وقال ترامب إن السلع المستوردة من المكسيك وكندا ستخضع لرسوم جمركية بنسبة 25 بالمئة، في حين ستواجه السلع المستوردة من الصين تعريفة بنسبة 10 بالمئة. وسواء تم سن هذه التدابير المحددة أم لا، فإن الإدارة المقبلة – التي وعد زعماؤها منذ فترة طويلة بتخليص البلاد من كل شيء بدءًا من الإعفاءات الضريبية للطاقة النظيفة إلى “تفويض السيارات الكهربائية” غير الموجود – يمكن أن تحدد مستقبل صناعة السيارات الأمريكية.
لدى ترامب أجندة انعزالية، وشركات صناعة السيارات الأمريكية معزولة تمامًا بالفعل. إن تخفيف القيود التنظيمية، وارتفاع التعريفات الجمركية، وتقليص الحوافز للاستثمار في السيارات الكهربائية، يمكن أن يزيد من فصل شركات صناعة السيارات المحلية عن الأسواق العالمية حيث تكافح من أجل المنافسة. يمكن لهذه السياسات أيضًا أن تشجع شركات صناعة السيارات الأمريكية على مضاعفة مبيعاتها من الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الأكثر مبيعًا، والتي تستهلك كميات كبيرة من الغاز، والتي تُباع بشكل أساسي في أمريكا الشمالية.
وقد يؤدي ذلك إلى الإضرار بشركات السيارات نفسها، بالإضافة إلى المناخ. يقول مايكل روبينت، المدير التنفيذي للخدمات الاستشارية للسيارات في شركة S&P Global Mobility، إن شركات السيارات الأمريكية وكذلك الشركات الأوروبية التي تتمتع بحضور أمريكي كبير “يجب أن تكون حذرة، لأنها تحتاج أيضًا إلى تصدير المركبات إلى بقية العالم”. “إذا كان بقية العالم يقبل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، فإن عروضنا التي تركز على محركات الاحتراق الداخلي ستواجه المزيد من الصعوبات في أسواق التصدير”.
قال صانعو السيارات إنهم يرغبون في الاحتفاظ ببعض حوافز السيارات الكهربائية التي هاجمها ترامب. أرسلت جمعية تجارية تمثل شركات جنرال موتورز وفورد وتويوتا والعديد من شركات صناعة السيارات الأخرى رسالة إلى ترامب في 12 تشرين الثاني/نوفمبر تحثه فيها على الحفاظ على الإعفاءات الضريبية على السيارات الكهربائية التي يوفرها قانون الحد من التضخم، وحمايتها من “السيارات الكهربائية والتكنولوجيات المدعومة بشكل كبير المصدرة من الصين”. الصين.” ومع ذلك، كتبت مجموعة الضغط – التحالف من أجل ابتكار السيارات – في نفس الرسالة أنها تأمل أن يضعف ترامب “لوائح الانبعاثات الفيدرالية وعلى مستوى الولايات” التي تصفها بأنها “تتعارض مع حقائق سوق السيارات الحالية وتزيد التكاليف على المستهلكين”. “
ومع ذلك، كانت هذه المعايير المرهقة المزعومة عاملاً مهمًا في إجبار شركات صناعة السيارات المحلية على مواكبة العصر. ويشير تقرير اتجاهات السيارات الصادر عن وكالة حماية البيئة يوم الاثنين إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة تضاعفت منذ عام 2022، على الرغم من أنها لا تزال تشكل 10% فقط من السيارات الجديدة. وفي عام 2023، تحسنت الانبعاثات على مستوى الأسطول في الولايات المتحدة بنسبة 4.3 في المائة مقارنة بمستويات عام 2022؛ ارتفع الاقتصاد في استهلاك الوقود بمقدار 1.1 ميل للغالون الواحد.
“هذه تحسينات كان بإمكان شركات السيارات إجراؤها في السنوات السابقة ولكنها لم تفعل ذلك، ولم تفعل ذلك إلا الآن لأنه كان مطلوبًا منها القيام بذلك” بموجب لوائح كفاءة استهلاك الوقود الجديدة، كما يقول دان بيكر، مدير مركز حملة النقل المناخي الآمن للتنوع البيولوجي. ويقول إن شركات السيارات تدعو إلى تخفيف القواعد، لأنها “تريد أن تكون قادرة على الغش والإفلات من العقاب”. تم القبض على جنرال موتورز وهي تفعل ذلك بالضبط هذا العام، واضطرت إلى دفع غرامة قدرها 145.8 مليون دولار بعد أن وجد تحقيق فيدرالي متعدد السنوات أن سيارات جنرال موتورز من طرازات 2012 إلى 2018 قد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 10 بالمائة في المتوسط مقارنة بتقارير امتثال الشركة. ادعى.
تخصصت شركات صناعة السيارات “الثلاثة الكبار” في الولايات المتحدة (شركة فورد وجنرال موتورز وشركة ستيلانتيس الأوروبية المالكة لكرايسلر) في تصنيع سيارات كبيرة وباهظة الثمن، وتنازلت إلى حد كبير عن سوق السيارات الصغيرة لشركات صناعة السيارات الأجنبية. سعت سلسلة من التعريفات الجمركية الثقيلة التي استهدفت السيارات اليابانية الصنع طوال الثمانينيات والتسعينيات إلى حماية ديترويت مع انجراف المستهلكين نحو السيارات الأجنبية الصنع الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود وسط ارتفاع أسعار الغاز. وقد حفزت هذه التدابير الشركات الأجنبية على بناء مصانع هنا – معظمها غير نقابية، ومعظمها في الجنوب الأمريكي، كما تبين فيما بعد – من أجل تجنب الرسوم المفروضة على النماذج المصنوعة في الخارج. وكانت النتيجة تخفيف هيمنة الشركات الثلاث الكبرى على سوق السيارات في الولايات المتحدة. في عام 1978، باعت الشركات الثلاث الكبرى ما يقرب من 95 بالمائة من السيارات التي تم شراؤها في الولايات المتحدة. وبحلول عام 1989، انخفضت حصتها في السوق إلى أقل من 70 بالمائة؛ وفي عام 2023، انخفض إلى أقل من 40 بالمئة.
من خلال الاستمرار والتوسع في تعريفات إدارة ترامب الأولى، كان البيت الأبيض في عهد بايدن يأمل مرة أخرى في حماية شركات صناعة السيارات المحلية – الشركات الثلاث الكبرى، على وجه الخصوص – من المنافسة الأجنبية، وهذه المرة من الصين. وربما يؤدي ترامب إلى تفاقم هذا الاتجاه، في حين يزيل أيضا أي حوافز متواضعة يتعين على شركات صناعة السيارات القديمة اللحاق بها.
“أستطيع أن أتخيل موقفًا تكون فيه شركات صناعة السيارات الأمريكية راضية عن سوق تبدو مستقرة ولكنها تتراجع ببطء، حيث تبدأ في التراجع عن الأسواق الدولية”، كما يقول كايل تشان، باحث ما بعد الدكتوراه في جامعة برينستون والذي يدرس السياسة الصناعية. وكانت الصين – أكبر سوق للسيارات في العالم – مشترًا مهمًا للسيارات الأمريكية والأوروبية الصنع. لكن الطلب على هذه المنتجات انخفض في السنوات الأخيرة حيث يختار المستهلكون هناك بشكل متزايد السيارات الرخيصة المصنوعة محليًا والمؤهلة للحصول على مجموعة من حوافز السيارات الكهربائية. كما أدت المشاكل الاقتصادية الأخيرة التي شهدتها البلاد إلى تراجع الطلب على السيارات المستوردة ذات الأسعار الأعلى. وبينما تبدأ شركات مثل BYD وNio في المنافسة في أسواق مهمة أخرى للشركات الأمريكية، مثل البرازيل، يضيف تشان أن الشركات الثلاث الكبرى وغيرها يمكن أن تصل إلى نقطة “حيث يتنافسون حقًا على جزيرة منفصلة عن بقية العالم”. سوق السيارات العالمية.”
من السابق لأوانه معرفة مقدار تهديد ترامب الذي سيترجم إلى سياسة فعلية. في شهر أغسطس/آب الماضي، حثت مجموعة تتألف من 18 عضواً جمهورياً في الكونجرس رئيس مجلس النواب مايك جونسون على عدم إلغاء إعانات الدعم التي يقدمها الجيش الجمهوري الإيرلندي والتي تساعد في جذب الاستثمار الخاص في مناطقهم. ومع ذلك، فإن حقيقة أن الولايات الحمراء كانت من بين المستفيدين الرئيسيين من قانون الحد من التضخم قد لا تكون كافية لمنع الحزب الجمهوري من استهدافه. ومن المحتمل أن تكون معايير كفاءة استهلاك الوقود أكثر عرضة للخطر. وقد تنجح شركات صناعة السيارات في الحصول على قواعد أضعف وصفقات أخرى محببة من ترامب على مدى السنوات الأربع المقبلة – ويمكن أن تدفع التكلفة على المدى الطويل.
